D day on Nostr: 电车暂无反超油车的可能 ...
电车暂无反超油车的可能
看到吹嘘电车反超油车，已经弯道超车的言论，个人不认同。
最简单的反驳点
既然弯道超车了，为什么电车的占有率没有过50%？
以下是ai上能轻松搜到的:
● 油车占比：尽管电动汽车的占比在上升，但燃油车仍然占据全球汽车市场的主导地位。2023年全球燃油车的销售比例约为78.4%，显示出燃油车的市场基础仍然坚实
改口未来会弯道超车？
那我也可以说未来不会。
又不是预言家，凭什么你说是就是。
凡事用数据说话，别张口就来。
我国的确试图用电车弯道超车，刚开始短板未暴露的时候，发展是很快，但是现在大家都慢慢回过味来了。
电车有几个问题
1.面对寒冷的续航里程问题。
这导致它适用的区域是有限的。
你可以以北京和上海的中位线饶地球仪一圈，往上，有较大的因寒衰减问题。
你就能清楚看出，全球范围，大部分发达地区是不适用的。
这就是目前技术条件下的客观局限性。
人别老是拍脑袋用人定胜天的理想主义去挑战客观规律，那是要被拍得满地找牙的。
2.电池的老化问题。
车里最贵的部分就是电池。
现在车企承诺一定年限，里程内包换。
换的可不是新的，过范围老化了又坏了呢？
成本总要有人承担，前期车企，后期个人，全程风险承担是保险。
这些都不是不存在的成本。
就像折旧，很多做小生意的没这概念。
几年做下来，感觉应该赚的，实际却亏了，亏就亏在折旧上。
3.保值差。
油车不同车型保值性不同，不过至少比绝大多数电车保值。
现在相当部分电车二手都没人要，连二手车商都不愿意收，就是因为之前砸手里亏怕了，这玩意保值性太差，更别说增值了。
以全周期去算，省的那点电费，算上卖的时候很低的剩余价值，真不见得比油车便宜。
而全球的角度，很多国家电费不便宜，那就更不划算了。
如果遇上个油比水便宜，出门必开空调的国家，怎么和油车抢市场？
所以超屁超，基于狭隘眼光的意淫而已。
https://link.storjshare.io/raw/jxvdfpgxv3hblgb57is5fzwloqba/production/4f7fd0eede1883a012c6f593714d7feebe6064be30272612008197a228b312ba.JPG
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最简单的反驳点
既然弯道超车了，为什么电车的占有率没有过50%？
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● 油车占比：尽管电动汽车的占比在上升，但燃油车仍然占据全球汽车市场的主导地位。2023年全球燃油车的销售比例约为78.4%，显示出燃油车的市场基础仍然坚实
改口未来会弯道超车？
那我也可以说未来不会。
又不是预言家，凭什么你说是就是。
凡事用数据说话，别张口就来。
我国的确试图用电车弯道超车，刚开始短板未暴露的时候，发展是很快，但是现在大家都慢慢回过味来了。
电车有几个问题
1.面对寒冷的续航里程问题。
这导致它适用的区域是有限的。
你可以以北京和上海的中位线饶地球仪一圈，往上，有较大的因寒衰减问题。
你就能清楚看出，全球范围，大部分发达地区是不适用的。
这就是目前技术条件下的客观局限性。
人别老是拍脑袋用人定胜天的理想主义去挑战客观规律，那是要被拍得满地找牙的。
2.电池的老化问题。
车里最贵的部分就是电池。
现在车企承诺一定年限，里程内包换。
换的可不是新的，过范围老化了又坏了呢？
成本总要有人承担，前期车企，后期个人，全程风险承担是保险。
这些都不是不存在的成本。
就像折旧，很多做小生意的没这概念。
几年做下来，感觉应该赚的，实际却亏了，亏就亏在折旧上。
3.保值差。
油车不同车型保值性不同，不过至少比绝大多数电车保值。
现在相当部分电车二手都没人要，连二手车商都不愿意收，就是因为之前砸手里亏怕了，这玩意保值性太差，更别说增值了。
以全周期去算，省的那点电费，算上卖的时候很低的剩余价值，真不见得比油车便宜。
而全球的角度，很多国家电费不便宜，那就更不划算了。
如果遇上个油比水便宜，出门必开空调的国家，怎么和油车抢市场？
所以超屁超，基于狭隘眼光的意淫而已。
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