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【萝卜快跑涨价：武汉网约车市场的变局】
在武汉洪山区拉活的网约车司机张师傅感到有些意外：“现在我们的一公里价格是1块5、1块6，打特惠价能到1块3、1块。”他对即将在市区毛细血管道路上行驶的全无人驾驶出租车萝卜快跑并不感兴趣，也未曾尝试“苕萝卜”。他大多从社交媒体和短视频平台了解相关信息。
“他们说萝卜快跑的价格才五六毛一公里。”张师傅说。
几毛钱一公里的价格已成过去，7月14日至15日，我们在武汉光谷、洪山、汉阳、硚口、东西湖、蔡甸、经开区、汉南区，共呼叫了24次萝卜快跑，仅成功叫到6次。这六单中，最低每公里收费1块6毛，最高为1块9毛8。若剔除所有优惠和补贴，按原价计算，萝卜快跑的每公里价格最低为4块6毛，最高为6块7毛。
多名在北京和武汉使用过萝卜快跑的用户反映，萝卜快跑的价格已经上涨。“肯定要涨价了。他们这样跑真的养不起车。以前十公里几块钱，怎么可能养活？”武汉网约车司机普遍不惊讶萝卜快跑涨价，但对涨价来得如此之快感到意外。
“所有网约车都降价了。”一位在蔡甸区格力工厂附近接单的年轻司机回忆，半个月前，接单的价格开始迅速下降。“以前是两块钱一公里，现在只剩1块多，降价速度真的很快。刚接了个单，三四十公里才40块钱，算一下每公里多少钱。”
百度自动驾驶立项七年，首次公开提出商业化目标：长期目标是实现一个亿收入和利润；短期目标是2024年在武汉实现盈亏平衡，2025年在武汉实现盈利。
在武汉实地体验萝卜快跑并采访多位头部自动驾驶公司CEO和行业专家后，我们思考并试图回答两个问题：当萝卜快跑失去价格优势后，是否还能威胁网约车市场？涨价能否让萝卜快跑实现盈利？
“固定点上下车，那我为什么不坐公交？”
在14日上午，武汉光谷区萝卜快跑站点等车半小时后，一位年轻女性拉着一个20寸行李箱走过来。我们站的位置没有公交站、地铁站，也没有共享单车，也不是方便网约车停靠的地方。我们相互打量片刻，认出彼此在等萝卜快跑。
她得知我打了一个多小时还没叫到萝卜快跑后，邀请我一起坐她的萝卜快跑去地铁站。“我要去机场，但太远了，打不到车，就换了最近的地铁站体验一下。”
由于萝卜快跑的后备箱无法打开，前排副驾也无法坐人，我们两人和行李只能挤在后排，安全带问题也变成了难题。她略显尴尬：“先走吧。”点击屏幕上的开始行程后，车辆正常启动，但弹出了一个无法关闭的安全带提醒。我们费了些功夫系好安全带，弹窗才消失。
“这个也就是体验一下。”她将目的地设置在离出发点仅一公里的地铁站，由于附近没有站点，只能在对面马路上上车，1公里直线距离变成近4公里，费用约7块钱。“价格和网约车一样，又是固定点上下车，为什么不坐公交，还更便宜。”
为何萝卜快跑现在仍需在固定站点上下车，而不能像特斯拉FSD一样随时起停？中国自动驾驶解决方案提供商驭势科技董事长、CEO吴甘沙告诉我，自动驾驶需要高精度的感知、定位、融合、决策、规划和控制，这些步骤依赖于前一步提供的精确信息和中间结果，其中一个重要限制是路网。“起停通常在路网的某个点。” https://link.storjshare.io/raw/jxobkxznsmfi4seydhqmk7a6yngq/production/9abc2d3df477bee7b491fa0f8afcddc1e5b4dba52f568a29f1304fc474c28b8c.JPEG https://link.storjshare.io/raw/ju5rguf7pvyfqeamem73un6bhsra/production/8e332b1af034a93c7dad9b7dc6f0767ec1ca7010e03fe6f6dfe02db16b690f89.PNG
在武汉洪山区拉活的网约车司机张师傅感到有些意外：“现在我们的一公里价格是1块5、1块6，打特惠价能到1块3、1块。”他对即将在市区毛细血管道路上行驶的全无人驾驶出租车萝卜快跑并不感兴趣，也未曾尝试“苕萝卜”。他大多从社交媒体和短视频平台了解相关信息。
“他们说萝卜快跑的价格才五六毛一公里。”张师傅说。
几毛钱一公里的价格已成过去，7月14日至15日，我们在武汉光谷、洪山、汉阳、硚口、东西湖、蔡甸、经开区、汉南区，共呼叫了24次萝卜快跑，仅成功叫到6次。这六单中，最低每公里收费1块6毛，最高为1块9毛8。若剔除所有优惠和补贴，按原价计算，萝卜快跑的每公里价格最低为4块6毛，最高为6块7毛。
多名在北京和武汉使用过萝卜快跑的用户反映，萝卜快跑的价格已经上涨。“肯定要涨价了。他们这样跑真的养不起车。以前十公里几块钱，怎么可能养活？”武汉网约车司机普遍不惊讶萝卜快跑涨价，但对涨价来得如此之快感到意外。
“所有网约车都降价了。”一位在蔡甸区格力工厂附近接单的年轻司机回忆，半个月前，接单的价格开始迅速下降。“以前是两块钱一公里，现在只剩1块多，降价速度真的很快。刚接了个单，三四十公里才40块钱，算一下每公里多少钱。”
百度自动驾驶立项七年，首次公开提出商业化目标：长期目标是实现一个亿收入和利润；短期目标是2024年在武汉实现盈亏平衡，2025年在武汉实现盈利。
在武汉实地体验萝卜快跑并采访多位头部自动驾驶公司CEO和行业专家后，我们思考并试图回答两个问题：当萝卜快跑失去价格优势后，是否还能威胁网约车市场？涨价能否让萝卜快跑实现盈利？
“固定点上下车，那我为什么不坐公交？”
在14日上午，武汉光谷区萝卜快跑站点等车半小时后，一位年轻女性拉着一个20寸行李箱走过来。我们站的位置没有公交站、地铁站，也没有共享单车，也不是方便网约车停靠的地方。我们相互打量片刻，认出彼此在等萝卜快跑。
她得知我打了一个多小时还没叫到萝卜快跑后，邀请我一起坐她的萝卜快跑去地铁站。“我要去机场，但太远了，打不到车，就换了最近的地铁站体验一下。”
由于萝卜快跑的后备箱无法打开，前排副驾也无法坐人，我们两人和行李只能挤在后排，安全带问题也变成了难题。她略显尴尬：“先走吧。”点击屏幕上的开始行程后，车辆正常启动，但弹出了一个无法关闭的安全带提醒。我们费了些功夫系好安全带，弹窗才消失。
“这个也就是体验一下。”她将目的地设置在离出发点仅一公里的地铁站，由于附近没有站点，只能在对面马路上上车，1公里直线距离变成近4公里，费用约7块钱。“价格和网约车一样，又是固定点上下车，为什么不坐公交，还更便宜。”
为何萝卜快跑现在仍需在固定站点上下车，而不能像特斯拉FSD一样随时起停？中国自动驾驶解决方案提供商驭势科技董事长、CEO吴甘沙告诉我，自动驾驶需要高精度的感知、定位、融合、决策、规划和控制，这些步骤依赖于前一步提供的精确信息和中间结果，其中一个重要限制是路网。“起停通常在路网的某个点。” https://link.storjshare.io/raw/jxobkxznsmfi4seydhqmk7a6yngq/production/9abc2d3df477bee7b491fa0f8afcddc1e5b4dba52f568a29f1304fc474c28b8c.JPEG https://link.storjshare.io/raw/ju5rguf7pvyfqeamem73un6bhsra/production/8e332b1af034a93c7dad9b7dc6f0767ec1ca7010e03fe6f6dfe02db16b690f89.PNG
