Freedom on Nostr: ...
蔚来5年时间建了1300个换电站，长期目标是建3000座，如果完成目标，会怎样呢？就算换电体验已经接近加油体验，但全国加油站有12万座，是蔚来换电站的40倍，也就是说平均换电难度依然是加油的40倍。再者，加一次油的平均续航里程是超过充满电的，更显得换电焦虑。
目前全国公共充电站总数已经达到11万座，2022年一年就新增3.7万座，很快就要大幅超过加油站数量。说明建充电站是非常容易的。目前的问题是，充电站的维护水平差，充电时间长。如果未来都升级到400kw高压超充，终端汽车也升级到800v平台，那么充电体验就会和加油一样，甚至比加油更方便--因为充电站密度更大，且还有大量的私桩存在。
几十上百家企业共同建设通用的公共充电站 vs 几家企业建各自的私有换电站，前景优劣很明显，但蔚来为何还加码换电站，一旦超充站普及率和800v终端平台普及率达到一个临界点，充电体验将会接近加油，此时电动车将会迅速取代燃油车，且换电模式也会显得体验极差（换电站密度太低）。
目前全国公共充电站总数已经达到11万座，2022年一年就新增3.7万座，很快就要大幅超过加油站数量。说明建充电站是非常容易的。目前的问题是，充电站的维护水平差，充电时间长。如果未来都升级到400kw高压超充，终端汽车也升级到800v平台，那么充电体验就会和加油一样，甚至比加油更方便--因为充电站密度更大，且还有大量的私桩存在。
几十上百家企业共同建设通用的公共充电站 vs 几家企业建各自的私有换电站，前景优劣很明显，但蔚来为何还加码换电站，一旦超充站普及率和800v终端平台普及率达到一个临界点，充电体验将会接近加油，此时电动车将会迅速取代燃油车，且换电模式也会显得体验极差（换电站密度太低）。