@cndx on Nostr: ### 【亏电油耗vs馈电油耗】🐲ᥬ[🐶]᭄🌿 ...
### 【亏电油耗vs馈电油耗】🐲ᥬ[🐶]᭄🌿
之前还以为亏电馈电是同一概念的不同写法或错别字，刚搜了一下资料竟然发现含义不同。两概念有不同使用场景和油耗描述用途。
【 #亏电 】，是指电池亏欠电没有电，无法通过电池电机系统向外驱动的状态。
【 #馈电 】，其中馈是馈赠，发动机启动发电向外馈赠电给电池电机系统，即给电池充电时的状态。
# 先说较简单的【馈电油耗】
这个很适合用于描述增程车，增程车的发动机只有馈电状态，其启动就是来馈赠电给电机和电池的。因此增程车馈电油耗是较稳定的，甚至停车时测和跑各速度时测，馈电油耗应该差别不太大。
插混车测馈电油耗，应该只在其串联增程模式时测较合适，即停在原地用发动机发电，测这时的油耗。若跑起来测，有可能进入发动机直驱模式或并联模式等，这时测出来的就不是纯馈电状态的油耗了。直驱且发电的模式，这时会同时包含了行程驱动和馈电的油耗会不稳定且较多，故有人将这种混合状态下的油耗也命名馈电油耗，但名不符实不太推荐。不如命名为动馈油耗，对应停车时为静馈油耗。
动馈减去充电等于综合油耗（海豹06的APP上显示为：负电➕动馈＝综合）
馈电油耗可用来描述混动车将油转电的效率。
# 再说较复杂的【亏电油耗】
这个只适合描述插混车，因为若维持亏电状态，增程车是不能发动机去直接驱动的。即近似是不依赖亏电的电池而看发动机驱动能力时的油耗。分为两种情况：
情况一是严格地发动机直驱，完全等同于油车，不允许电池电机系统任何时候提供任何助力，动能回收系统也尽量关闭。即假设其电池电机系统不存在了，纯比较发动机驱动性能。为维持只发动机直驱，往往要高时速行驶，使发动机功率没有盈余去馈电充电到电池，以防电池电较多后启动并联模式来帮忙驱动。
这种纯直驱亏电油耗，往往插混会有和纯油车差不多的油耗成绩。因单单只看发动机并没有太大质地提升。
情况二是只是测试开始阶段时电池没有任何电处于亏电，而在测试结束时，也需要将电用光，或者换算为里程。至于中间过程中的电池电量情况，电机帮驱动情况，各种模式变化，都是各种插混技术其各凭本事。这样对插混较公平，因油混轻混本质就也是这样的。
这种起始亏电油耗，较符合正常使用车的真实油耗水平，即一辆车一直不充电只加油的油耗。虽然不充电但并不代表一直亏电只能用发动机，因可以发动机发电。要用AI能耗管理或强制保电，尽管开始时只加油但中间也一直是即有油又有电状态，根据路况自动选择最佳模式，这才能更好地展现出插混的综合省油技术的实力。
# 【命名建议】
纯直驱亏电油耗，因测试时需要维持超高速高负担工况，仅有直驱来维持着持续亏电，因此我们可命名为：高速亏电油耗。
起始亏电油耗，比较适合描述市区用车，在长期只用油不充电的情况下，真实纯用油的油耗，可命名为：市区亏电油耗。
馈电油耗，为了和亏电油耗较好的区分，可增加两字描述命名为：发电馈电油耗。或改名为发电油耗。
区分好概念后，就可能明白为何各种各样媒体测出亏电油耗有那么大的差距了。因为一个是高速亏电极端工况只看发动机直驱而高油耗，像@大鹏快开车 。而另外一个则是市区亏电油耗，即便在高速路上也是较低车速有油有电的市区亏电油耗，像跑出2000多公里的发布会媒体。而@向北不断电 则是介于两者之间两概念均有，跑了1977公里，发动机直驱的高速状态虽有还是占比较少的，还是时常会发动机增程发电和电动机并入帮助驱动，因此近2000公里，也最有参考价值。
本来只是想看看亏和馈是怎么回事，写着写着竟然可能揭秘了媒体测试续航油耗有那么大差别的背后本质原因。关注我，以后更多知识交流分享~
#汽车 #🚙 #中文 #CNostr #Nostr #Zap #🌲🌰
lightning:cndx@btcdv.com
之前还以为亏电馈电是同一概念的不同写法或错别字，刚搜了一下资料竟然发现含义不同。两概念有不同使用场景和油耗描述用途。
【 #亏电 】，是指电池亏欠电没有电，无法通过电池电机系统向外驱动的状态。
【 #馈电 】，其中馈是馈赠，发动机启动发电向外馈赠电给电池电机系统，即给电池充电时的状态。
# 先说较简单的【馈电油耗】
这个很适合用于描述增程车，增程车的发动机只有馈电状态，其启动就是来馈赠电给电机和电池的。因此增程车馈电油耗是较稳定的，甚至停车时测和跑各速度时测，馈电油耗应该差别不太大。
插混车测馈电油耗，应该只在其串联增程模式时测较合适，即停在原地用发动机发电，测这时的油耗。若跑起来测，有可能进入发动机直驱模式或并联模式等，这时测出来的就不是纯馈电状态的油耗了。直驱且发电的模式，这时会同时包含了行程驱动和馈电的油耗会不稳定且较多，故有人将这种混合状态下的油耗也命名馈电油耗，但名不符实不太推荐。不如命名为动馈油耗，对应停车时为静馈油耗。
动馈减去充电等于综合油耗（海豹06的APP上显示为：负电➕动馈＝综合）
馈电油耗可用来描述混动车将油转电的效率。
# 再说较复杂的【亏电油耗】
这个只适合描述插混车，因为若维持亏电状态，增程车是不能发动机去直接驱动的。即近似是不依赖亏电的电池而看发动机驱动能力时的油耗。分为两种情况：
情况一是严格地发动机直驱，完全等同于油车，不允许电池电机系统任何时候提供任何助力，动能回收系统也尽量关闭。即假设其电池电机系统不存在了，纯比较发动机驱动性能。为维持只发动机直驱，往往要高时速行驶，使发动机功率没有盈余去馈电充电到电池，以防电池电较多后启动并联模式来帮忙驱动。
这种纯直驱亏电油耗，往往插混会有和纯油车差不多的油耗成绩。因单单只看发动机并没有太大质地提升。
情况二是只是测试开始阶段时电池没有任何电处于亏电，而在测试结束时，也需要将电用光，或者换算为里程。至于中间过程中的电池电量情况，电机帮驱动情况，各种模式变化，都是各种插混技术其各凭本事。这样对插混较公平，因油混轻混本质就也是这样的。
这种起始亏电油耗，较符合正常使用车的真实油耗水平，即一辆车一直不充电只加油的油耗。虽然不充电但并不代表一直亏电只能用发动机，因可以发动机发电。要用AI能耗管理或强制保电，尽管开始时只加油但中间也一直是即有油又有电状态，根据路况自动选择最佳模式，这才能更好地展现出插混的综合省油技术的实力。
# 【命名建议】
纯直驱亏电油耗，因测试时需要维持超高速高负担工况，仅有直驱来维持着持续亏电，因此我们可命名为：高速亏电油耗。
起始亏电油耗，比较适合描述市区用车，在长期只用油不充电的情况下，真实纯用油的油耗，可命名为：市区亏电油耗。
馈电油耗，为了和亏电油耗较好的区分，可增加两字描述命名为：发电馈电油耗。或改名为发电油耗。
区分好概念后，就可能明白为何各种各样媒体测出亏电油耗有那么大的差距了。因为一个是高速亏电极端工况只看发动机直驱而高油耗，像@大鹏快开车 。而另外一个则是市区亏电油耗，即便在高速路上也是较低车速有油有电的市区亏电油耗，像跑出2000多公里的发布会媒体。而@向北不断电 则是介于两者之间两概念均有，跑了1977公里，发动机直驱的高速状态虽有还是占比较少的，还是时常会发动机增程发电和电动机并入帮助驱动，因此近2000公里，也最有参考价值。
本来只是想看看亏和馈是怎么回事，写着写着竟然可能揭秘了媒体测试续航油耗有那么大差别的背后本质原因。关注我，以后更多知识交流分享~
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