Sami Määttä on Nostr: Helsinki haluaa kommentteja ilmansuojelun ja meluntorjunnan suunnitelmaansa ja se ...
Helsinki haluaa kommentteja ilmansuojelun ja meluntorjunnan suunnitelmaansa ja se herättikin ajatuksia. Itse suunnitelmaan ja taustaraportteihin voi tutustua linkistä: https://paatokset.hel.fi/fi/kuulutukset-ja-ilmoitukset/helsingin-ilmansuojelu-ja-meluntorjuntasuunnitelma-2024-2029-nahtavilla-63-542024.
Siitä voi myös lähettää oman kommenttinsa 5.4. mennessä!
"Ilmansuojelun taustaraportissa tunnistetaan, että Helsingillä tulee olemaan vaikeaa alittaa WHO:n ohjearvot ja tulevan EU:n komission raja-arvot ilmanlaadun pitämisessä puhtaana.
Raportissa puhutaan pääosin viidestä eri ilmansaasteesta: typpioksidista, hengitettävistä pienhiukkasista, pienhiukkasista, bentso(a)pyreenistä ja otsonista.
Näistä ilmansaasteista 3/5 aiheutuu liikenteestä tai osittain siitä: typpioksidi pakokaasuista, hengitettävät pienhiukkaset katupölystä, ja pienhiukkaset pakoputkista, katupölystä ja tulisijoista. Otsoni muodostuu näiden ilmansaasteiden yhdistymisestä, joten voidaan sanoa, että se muodostuu myös välillisesti liikenteestä. Noin puolet katupölystä syntyy nastarenkaiden käytöstä ja tienpinnan rouhiintumisesta.
Raportissa todetaan, että ilmanlaatu on erityisen huono vilkkaasti liikennöidyillä kaduilla. Samaan aikaan asiantuntijat ovat arvioineet, että liikenteen rauhoittamisen toimet eivät vaikuttaisi suuresti ilmanlaadun parantamiseen. Tämä on ristiriitaista ja toivottavasti liikenteen rauhoittamisen toimet otettaisiin toimenpiteiden joukkoon selkeämmin ja laajemmin. Jos raportissa todettaisiin selkeästi, että liikennen nostattaa katupölyä ilmaan, niin olisi myös helpompi todeta, että sen rauhoittamisen toimet vähentävät katupölyä ilmassa.
Meluntorjunnan taustaraportissa todetaan, että 39 % helsinkiläisistä elää alueilla, joissa melua on liikaa. Tämä on järkyttävän iso luku. Siinä myös todetaan, että merkittävin ympäristömelun aiheuttaja on tieliikenne. Raportissa myös todetaan, että melunestein tapahtuva melun vähentäminen ei ole riittävää. Kannattaisi siis puuttua juurisyyhyn eli tieliikennemeluun rauhoittamalla liikennettä.
On hienoa, että kaupungissa tunnistettaisiin herkkiä alueita, joita tulee suojella ilmansaasteilta ja melulta. Kustannustehokkaita toimenpiteitä näiden alueiden suojeluun ovat liikenteen rauhoittamisen eri keinot. Ajonopeuksien laskeminen vähentää katupölyn määrää ja melua. Ajonopeuksia voi taas laskea monilla eri keinoilla, joissa kannattaa suosia rakenteellisia muutoksia.
Suunnitelmassa myös mainitaan paikalliskatujen liikennemäärien vähentäminen ja ajonopeuksien laskeminen. Näillä kaduilla voidaan tehdä myös samoja toimia kuin herkillä alueilla.
Kaupungin olisi syytä selvittää, miten liikenteestä aiheutuvien ilmansaasteiden ja melun jakautuminen oikeasti tapahtuu eri ajoneuvoilla.
Mikäli suuri osa ilmansaasteista ja melusta johtuvat henkilöautoliikenteestä, niin näiden rajoittaminen liikenteessä voisi olla hyvä keino eteenpäin."
#ilmansaasteet #ilmansuojelu #meluntorjunta #kaupunkisuunnittelu #tieliikenne
Siitä voi myös lähettää oman kommenttinsa 5.4. mennessä!
"Ilmansuojelun taustaraportissa tunnistetaan, että Helsingillä tulee olemaan vaikeaa alittaa WHO:n ohjearvot ja tulevan EU:n komission raja-arvot ilmanlaadun pitämisessä puhtaana.
Raportissa puhutaan pääosin viidestä eri ilmansaasteesta: typpioksidista, hengitettävistä pienhiukkasista, pienhiukkasista, bentso(a)pyreenistä ja otsonista.
Näistä ilmansaasteista 3/5 aiheutuu liikenteestä tai osittain siitä: typpioksidi pakokaasuista, hengitettävät pienhiukkaset katupölystä, ja pienhiukkaset pakoputkista, katupölystä ja tulisijoista. Otsoni muodostuu näiden ilmansaasteiden yhdistymisestä, joten voidaan sanoa, että se muodostuu myös välillisesti liikenteestä. Noin puolet katupölystä syntyy nastarenkaiden käytöstä ja tienpinnan rouhiintumisesta.
Raportissa todetaan, että ilmanlaatu on erityisen huono vilkkaasti liikennöidyillä kaduilla. Samaan aikaan asiantuntijat ovat arvioineet, että liikenteen rauhoittamisen toimet eivät vaikuttaisi suuresti ilmanlaadun parantamiseen. Tämä on ristiriitaista ja toivottavasti liikenteen rauhoittamisen toimet otettaisiin toimenpiteiden joukkoon selkeämmin ja laajemmin. Jos raportissa todettaisiin selkeästi, että liikennen nostattaa katupölyä ilmaan, niin olisi myös helpompi todeta, että sen rauhoittamisen toimet vähentävät katupölyä ilmassa.
Meluntorjunnan taustaraportissa todetaan, että 39 % helsinkiläisistä elää alueilla, joissa melua on liikaa. Tämä on järkyttävän iso luku. Siinä myös todetaan, että merkittävin ympäristömelun aiheuttaja on tieliikenne. Raportissa myös todetaan, että melunestein tapahtuva melun vähentäminen ei ole riittävää. Kannattaisi siis puuttua juurisyyhyn eli tieliikennemeluun rauhoittamalla liikennettä.
On hienoa, että kaupungissa tunnistettaisiin herkkiä alueita, joita tulee suojella ilmansaasteilta ja melulta. Kustannustehokkaita toimenpiteitä näiden alueiden suojeluun ovat liikenteen rauhoittamisen eri keinot. Ajonopeuksien laskeminen vähentää katupölyn määrää ja melua. Ajonopeuksia voi taas laskea monilla eri keinoilla, joissa kannattaa suosia rakenteellisia muutoksia.
Suunnitelmassa myös mainitaan paikalliskatujen liikennemäärien vähentäminen ja ajonopeuksien laskeminen. Näillä kaduilla voidaan tehdä myös samoja toimia kuin herkillä alueilla.
Kaupungin olisi syytä selvittää, miten liikenteestä aiheutuvien ilmansaasteiden ja melun jakautuminen oikeasti tapahtuu eri ajoneuvoilla.
Mikäli suuri osa ilmansaasteista ja melusta johtuvat henkilöautoliikenteestä, niin näiden rajoittaminen liikenteessä voisi olla hyvä keino eteenpäin."
#ilmansaasteet #ilmansuojelu #meluntorjunta #kaupunkisuunnittelu #tieliikenne