TAnOTaTU on Nostr: A análise marxista dos transportes no Brasil revela como a mobilidade é organizada ...

A análise marxista dos transportes no Brasil revela como a mobilidade é organizada sob o capitalismo para **servir à acumulação de capital**, à exploração da força de trabalho e à reprodução das desigualdades de classe. A infraestrutura de transportes não é neutra: ela reflete a **lógica colonial, a dependência econômica e a dominação das elites**. No Brasil, essa dinâmica se expressa em contradições entre modernização excludente, superexploração do trabalho e resistências populares. Abaixo, uma síntese crítica:

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### **1. Base Econômica e Transportes: Colonialismo e Acumulação por Despossessão**
O sistema de transportes no Brasil foi moldado para **extrair riquezas e consolidar a dominação**:
- **Colonialismo e latifúndio**: A rede de estradas e portos coloniais (ex.: porto de Salvador e estrada do ouro em Minas Gerais) servia para escoar recursos naturais (açúcar, ouro) para a metrópole. A população escravizada e pobre era excluída da mobilidade, perpetuando a **imobilidade forçada**.
- **Industrialização tardia e rodoviarismo**: No século XX, o Estado priorizou rodovias para atender ao **agronegócio** e à indústria automobilística (ex.: indústria de caminhões e automóveis). A opção pelo transporte rodoviário (em detrimento de ferrovias e hidrovias) foi estratégica para subsidiar montadoras e empreiteiras, gerando **rentismo** e corrupção.
- **Neoliberalismo e privatizações**: Nos anos 1990, estradas, ferrovias e portos foram privatizados (ex.: concessão da BR-116 à iniciativa privada), transformando o transporte em **mercadoria**. Pedágios, tarifas abusivas e precarização dos serviços aprofundaram a exclusão.

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### **2. Transportes como Instrumento de Dominação de Classe**
A mobilidade no Brasil é **determinada pela classe social**:
- **Exclusão estrutural**:
- 85% do transporte de carga no Brasil é feito por rodovias, mas 70% das estradas estão em condições precárias (CNT, 2022), afetando pequenos agricultores e comunidades isoladas.
- O transporte público urbano é caro e de má qualidade: apenas 17 cidades têm metrô, concentrado no Sudeste.
- **Racismo e segregação**: Populações periféricas (majoritariamente negras) gastam até 3 horas diárias em deslocamentos, enquanto elites usam carros e aviões.
- **Exploração do trabalho**:
- Caminhoneiros autônomos (2 milhões no país) enfrentam condições análogas à escravidão: endividamento com financiamentos de caminhões, salários de miséria e risco de acidentes.
- Trabalhadores de aplicativos (ex.: motoristas de Uber) são superexplorados pela precarização e algoritmos de controle.

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### **3. Contradições do Transporte no Capitalismo Brasileiro**
O sistema de transportes expressa **antagonismos entre necessidade social e lucro**:
- **Crise logística e financeirização**:
- O custo do transporte no Brasil representa 25% do PIB (contra 8% na Alemanha), devido à ineficiência rodoviária e à especulação com pedágios.
- Ferrovias privatizadas (ex.: Rumo Logística) priorizam o transporte de commodities (soja, minério) sobre passageiros, reproduzindo a **dependência exportadora**.
- **Impacto ambiental**:
- Projetos como a **BR-319** (que liga Manaus a Porto Velho) aceleram o desmatamento na Amazônia.
- Portos privatizados (ex.: Porto de Santos) operam com combustíveis fósseis, intensificando a crise climática.
- **Violência e militarização**:
- Estradas como a **BR-101** no Nordeste são controladas por milícias que cobram "pedágio ilegal" de caminhoneiros.
- Comunidades tradicionais são expulsas de territórios para a construção de hidrovias (ex.: Rio Tapajós).

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### **4. Luta de Classes e Resistências Populares**
A mobilidade é um **campo de batalha entre classes**:
- **Greves e mobilizações**:
- A **greve dos caminhoneiros em 2018** expôs a dependência do país do transporte rodoviário e a insatisfação com os preços do diesel.
- Movimentos como o **MST** denunciam a priorização do agronegócio em ferrovias como a **Norte-Sul**, que escoa soja mas ignora demandas de assentamentos rurais.
- **Lutas urbanas**:
- O **Movimento Passe Livre (MPL)** organizou protestos em 2013 contra o aumento das tarifas de ônibus, desencadeando a **Revolta da Catraca**.
- Comunidades periféricas reivindicam **transporte digno** como parte do direito à cidade (ex.: luta por metrô em cidades como Recife e Fortaleza).
- **Alternativas populares**:
- Cooperativas de transporte em favelas (ex.: mototáxis em comunidades do Rio).
- Projetos de **mobilidade sustentável** liderados por movimentos sociais, como bicicletas compartilhadas em áreas rurais.

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### **5. Perspectivas Socialistas para os Transportes**
Uma transformação revolucionária exigiria:
1. **Reestatização e controle popular**:
- Fim das privatizações e criação de um **Sistema Único de Transportes**, gerido por trabalhadores e usuários.
- Nacionalização de estradas, ferrovias e portos, com prioridade para necessidades sociais (ex.: transporte escolar e de saúde).
2. **Planejamento democrático**:
- Investimento em ferrovias e hidrovias para reduzir custos logísticos e emissões de carbono.
- Expansão do transporte público gratuito e de qualidade, integrado a políticas de moradia e emprego.
3. **Justiça ambiental**:
- Proibição de projetos que destruam biomas (ex.: Ferrovia do Pará) e priorização de energias limpas (ex.: trens elétricos).
- Reconhecimento do direito à mobilidade de povos indígenas e quilombolas.
4. **Valorização do trabalho**:
- Fim da precarização de caminhoneiros e motoristas de aplicativos, com salários dignos e direitos trabalhistas.

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### **Conclusão**
Os transportes no Brasil são uma **expressão material das desigualdades do capitalismo**: enquanto o lucro dita a construção de rodovias e portos para o agronegócio, milhões são condenados à imobilidade e à superexploração. A luta por um sistema de transportes justo é parte da **luta de classes**, exigindo a ruptura com a lógica que transforma a mobilidade em mercadoria. Como disse Marx, "a circulação é o processo de reprodução do capital" — e, portanto, sua democratização é essencial para construir uma sociedade onde a mobilidade sirva à vida, não ao capital.