纵横日本 on Nostr: ...
周恩來和鄧小平請求日本援建了武鋼寶鋼，50年後日本人卻正式與之決裂了
1972 年，周恩來在與新日鐵社長稻山嘉寬會談時，後者決定為武漢鋼鐵廠提供協助，承諾建設鋼板生產線。
然而當日本制鐵的工作人員前往武漢時，在機場看到的是堆積如山的《毛主席語錄》。在鋼鐵廠內，到處都巨筆書寫的宣傳口號。既沒有安全鞋也沒有安全帽，工人只是穿著布鞋，戴著樸素的“工人帽”。鋼鐵廠內有住宅區，孩子們跑來跑去。設備的質量也根本無法和日本相比。
甚至於，日本制鐵的一些員工對於向這家過時的蘇聯式鋼鐵廠轉移如此多的技術、而不是去建新廠賺錢而有所不滿。
伴隨著武鋼被日本人改造成中國最現代化的鋼鐵廠後，中國的新領導人又計劃了更雄偉的藍圖。
1978年10月，在中國宣佈改革開放的兩個月前，鄧小平訪問日本。當得知日本首相也會應邀訪問中國後，他笑著說：「日本也把窮人﹝中國﹞當朋友，真了不起。」
沒錯，完全以學生自居的鄧小平，以極其誠懇的低姿態對待日本人。尤其是當他看到了當時全球最先進的君津制鐵所時，立刻對稻山嘉寬說：「你們就照著這個工廠的樣子幫我們建設一個。」
由於擔心日本人只建廠、不轉移技術和管理經驗，鄧還特意半開玩笑似的叮囑了一句：「如果學生做得不好，那就說明老師沒教好。」
隨後，由此啓動的上海寶山鋼鐵廠項目，就成為了中日經濟合作的重頭戲，至今仍被人們不時談起。為了建設寶鋼，以新日鐵為中心，包括關聯企業在內，日本共向中國派遣了1萬名人員。
再加之，在中國曾經非常著名的鞍鋼，也是源自日本佔領時期的南滿州鐵道主導建設的鞍山鋼鐵廠。可以說，沒有日本，壓根就沒有中國的現代鋼鐵產業。
40年後，深蒙日本技術之恩，甚至於領導幹部都是從日本研修生培養起來的寶鋼與武鋼正式合併。（比如曾任寶鋼董事長的徐樂江，就是前往日本學習的研修生之一）中國鋼鐵的產量和規模也早已超越日本，曾經的「師傅」被輕鬆甩在身後。
而當年鄧小平對日本的那種謙卑姿態，也就此蕩然無存了。
2004年，為了開闢迅速成長的中國汽車製造市場，日本制鐵與寶鋼合資成立了「寶鋼日鐵汽車板有限公司」。其主要業務，就是向在華開展汽車業務的日本幾大汽車生產商提供鋼板。
然而隨後，寶鋼卻多次擅自使用日本制鐵的專利，非法生產電磁鋼板。這種特殊鋼板是純電汽車和混動汽車的馬達中，所不可缺少的材料。
這個被稱為日本制鐵核心技術的製品，引發了隨後一系列的爭議。甚至於日本制鐵不惜起訴自己最主要客戶豐田。
如今，隨著中國在國家意志與非市場決策下全面轉向電動汽車，日本汽車生產商在中國節節敗退，日本制鐵與寶鋼的合資公司也沒有未來可言。
舊仇恨與新問題交加之下，日本制鐵在援助了中國最大的鋼鐵集團寶武鋼鐵的50多年後，正式決定將所有股份賣給寶鋼，其在華市場份額迅速縮水70%。
但徒弟雖有徒弟的厲害之處，師傅卻也不是只吃啞巴虧。
日本制鐵目前最大的戰略目標，一是收購美國鋼鐵公司，這個2兆日元的項目如果成功，新公司將成為世界第3大鋼鐵製造商。
在合併意向聲明中，日本制鐵明確表明：「這既可以強化美國的供應鏈，又能夠在中國威脅當前，加強與日本的紐帶關係」。
此外，伴隨著中國經濟的低迷，日本制鐵早已向世界的新經濟熱點進行了佈局。
那就是印度，在這個每年對鋼鐵需求都要增長8%的國家，日本制鐵也投入1兆日元以上，陸續建設新的煉鋼廠。
曾經，日本制鐵的領導層相信「中國的發展有助於亞洲穩定，所以必須要幫助中國」。
如今，日本制鐵對於中國的態度，就如同社長橋本英二對媒體說的那句話：「不能放過寶鋼！」
1972 年，周恩來在與新日鐵社長稻山嘉寬會談時，後者決定為武漢鋼鐵廠提供協助，承諾建設鋼板生產線。
然而當日本制鐵的工作人員前往武漢時，在機場看到的是堆積如山的《毛主席語錄》。在鋼鐵廠內，到處都巨筆書寫的宣傳口號。既沒有安全鞋也沒有安全帽，工人只是穿著布鞋，戴著樸素的“工人帽”。鋼鐵廠內有住宅區，孩子們跑來跑去。設備的質量也根本無法和日本相比。
甚至於，日本制鐵的一些員工對於向這家過時的蘇聯式鋼鐵廠轉移如此多的技術、而不是去建新廠賺錢而有所不滿。
伴隨著武鋼被日本人改造成中國最現代化的鋼鐵廠後，中國的新領導人又計劃了更雄偉的藍圖。
1978年10月，在中國宣佈改革開放的兩個月前，鄧小平訪問日本。當得知日本首相也會應邀訪問中國後，他笑著說：「日本也把窮人﹝中國﹞當朋友，真了不起。」
沒錯，完全以學生自居的鄧小平，以極其誠懇的低姿態對待日本人。尤其是當他看到了當時全球最先進的君津制鐵所時，立刻對稻山嘉寬說：「你們就照著這個工廠的樣子幫我們建設一個。」
由於擔心日本人只建廠、不轉移技術和管理經驗，鄧還特意半開玩笑似的叮囑了一句：「如果學生做得不好，那就說明老師沒教好。」
隨後，由此啓動的上海寶山鋼鐵廠項目，就成為了中日經濟合作的重頭戲，至今仍被人們不時談起。為了建設寶鋼，以新日鐵為中心，包括關聯企業在內，日本共向中國派遣了1萬名人員。
再加之，在中國曾經非常著名的鞍鋼，也是源自日本佔領時期的南滿州鐵道主導建設的鞍山鋼鐵廠。可以說，沒有日本，壓根就沒有中國的現代鋼鐵產業。
40年後，深蒙日本技術之恩，甚至於領導幹部都是從日本研修生培養起來的寶鋼與武鋼正式合併。（比如曾任寶鋼董事長的徐樂江，就是前往日本學習的研修生之一）中國鋼鐵的產量和規模也早已超越日本，曾經的「師傅」被輕鬆甩在身後。
而當年鄧小平對日本的那種謙卑姿態，也就此蕩然無存了。
2004年，為了開闢迅速成長的中國汽車製造市場，日本制鐵與寶鋼合資成立了「寶鋼日鐵汽車板有限公司」。其主要業務，就是向在華開展汽車業務的日本幾大汽車生產商提供鋼板。
然而隨後，寶鋼卻多次擅自使用日本制鐵的專利，非法生產電磁鋼板。這種特殊鋼板是純電汽車和混動汽車的馬達中，所不可缺少的材料。
這個被稱為日本制鐵核心技術的製品，引發了隨後一系列的爭議。甚至於日本制鐵不惜起訴自己最主要客戶豐田。
如今，隨著中國在國家意志與非市場決策下全面轉向電動汽車，日本汽車生產商在中國節節敗退，日本制鐵與寶鋼的合資公司也沒有未來可言。
舊仇恨與新問題交加之下，日本制鐵在援助了中國最大的鋼鐵集團寶武鋼鐵的50多年後，正式決定將所有股份賣給寶鋼，其在華市場份額迅速縮水70%。
但徒弟雖有徒弟的厲害之處，師傅卻也不是只吃啞巴虧。
日本制鐵目前最大的戰略目標，一是收購美國鋼鐵公司，這個2兆日元的項目如果成功，新公司將成為世界第3大鋼鐵製造商。
在合併意向聲明中，日本制鐵明確表明：「這既可以強化美國的供應鏈，又能夠在中國威脅當前，加強與日本的紐帶關係」。
此外，伴隨著中國經濟的低迷，日本制鐵早已向世界的新經濟熱點進行了佈局。
那就是印度，在這個每年對鋼鐵需求都要增長8%的國家，日本制鐵也投入1兆日元以上，陸續建設新的煉鋼廠。
曾經，日本制鐵的領導層相信「中國的發展有助於亞洲穩定，所以必須要幫助中國」。
如今，日本制鐵對於中國的態度，就如同社長橋本英二對媒體說的那句話：「不能放過寶鋼！」