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你不知道的事_
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2024-07-30 08:06:20

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【国际航线格局大变,国内航司加速恢复而外航停飞中国航线】

国内航司正在加快增加国际航班,恢复速度已超出民航局年初预期。然而,欧美市场的中外航司份额发生了显著变化。英国维珍大西洋航空近日宣布,将于10月26日起停运伦敦-上海航线。这是维珍航空在中国的唯一客运航线,该航线在疫情期间一度停运,刚于2023年5月2日复航。

维珍航空将停飞归因于作为英国公司需绕飞俄罗斯领空,这增加了燃油和人力成本。维珍航空并不是疫情后首个停飞中国航线的航空公司。此前,澳大利亚航空也宣布将于7月28日停飞上海-悉尼航线,原因是运力不足和客流量低。

两家外航停飞中国航线的原因不同,但反映了疫情后国际航空市场格局变化:外航恢复中国航线的积极性不如国内航司。目前,国内航司正加速增开国际航班,恢复速度超过预期,尤其在欧美市场,份额占比已发生显著变化。

外航停飞的背后,绕飞俄罗斯领空带来的成本压力是欧洲航司共同面临的问题。自2022年俄乌冲突爆发后,欧洲国家与俄罗斯互关领空,欧洲航司需绕飞俄罗斯领空,增加了飞行时间和成本。相比之下,中方航司无需绕飞,因此在成本上占据优势。

最新数据显示,上半年国内航司在欧洲的市场份额达到72.2%,外航仅占27.8%。而疫情前,中外航司在中欧航线上的市场份额较为接近,中方占52.7%,外航占47.3%。整体国际航线市场中,国内航司的份额从2019年的59.3%提升至68.3%,而国外航司的份额下降至31.7%。

不同区域的市场份额也有差异:国内航司在东南亚的份额达三分之二,在东亚和欧洲超7成,在大洋洲市场几近垄断,在北美洲市场也略高于国外航司。但在西亚和非洲,国内航司的份额低于国外航司。

业内人士分析,全球航司面临飞机交付延迟和人员招聘培训问题,导致外航将运力投入更赚钱的欧美市场。而中国航司则面临运力过剩,积极恢复国际航线以避免国内市场“内卷”,并确保收益。

民航局表示,今年将重点推进中美直航航班增加,扩大与“一带一路”国家的航权安排,深化与中亚、中东、非洲等地区的合作,同时优化签证和出入境政策,提高通关便利性,提升国际航班出入境效率。 https://link.storjshare.io/raw/jw3wvcffvtckyppbcqqtrsw25zna/production/e386e645873a6c2de51328371c0a394c86787da4f23d99cde7913363825f4377.JPG https://link.storjshare.io/raw/jvwiakpjyz3ci23wgbnuqsphrc2a/production/9f9cf66bf80deebb12130e1d897e7a14b8a23e89750b525774af9d1939cc92e2.JPG
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