总裁简报 CEO Briefing on Nostr: ...
印度有家电动自行车公司，自称“两轮特斯拉”，如今售量和维修量都同等感人。短短2年之内，生生从无到有，产出33.8万辆电动二轮车，每辆售价大概1000美元，自己宣称估值已经高达54亿美元且前途似锦，明年至少200万辆下线。他们的宏图伟志就是让传统内燃机两轮车永远退出印度市场，因为印度市场是全球最大的“两轮车”市场。
可能因跑太快了，立刻露出了短板：400个服务中心中有部分已难以承受重负。要修要换零件的需求太大，导致维修等待时间3天到两周不等。很多服务中心每个月的维修需求从几百到上千位不等。这和之前Ola所承诺的“当地服务”差的有点大。这么高的维修率，也不能仅仅怪到生产质量上。
因为当地的路况实在是惨不忍睹，还是传统机车比较抗造。不管是不是“两轮特斯拉”，Ola确实是说好要进入印度市场的特斯拉踩了踩坑。原来充电桩神马的都不能算是主要问题了。孟买服务中心外招灰蒙尘等待修理的电动车。特斯拉将于明年进入印度市场。
可能因跑太快了，立刻露出了短板：400个服务中心中有部分已难以承受重负。要修要换零件的需求太大，导致维修等待时间3天到两周不等。很多服务中心每个月的维修需求从几百到上千位不等。这和之前Ola所承诺的“当地服务”差的有点大。这么高的维修率，也不能仅仅怪到生产质量上。
因为当地的路况实在是惨不忍睹，还是传统机车比较抗造。不管是不是“两轮特斯拉”，Ola确实是说好要进入印度市场的特斯拉踩了踩坑。原来充电桩神马的都不能算是主要问题了。孟买服务中心外招灰蒙尘等待修理的电动车。特斯拉将于明年进入印度市场。