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【中国地铁竞争格局：从里程之争到客流强度之战】
近年来，中国城市地铁系统的竞争日益激烈，不仅体现在运营里程上，更在客流强度方面。根据最新的交通部数据显示，截至2024年上半年，中国已有53个城市（含县级市）开通了城市轨道交通，其中超过30个城市拥有地铁系统。
从运营里程来看，目前我国已有七个城市跻身500公里地铁俱乐部，分别是上海、北京、广州、成都、深圳、武汉和杭州。上海和北京在里程上遥遥领先，但两者的差距甚微，未来北京有望凭借更大的城市面积而胜出。不过，最终有望超越这两座城市的是重庆，其地铁规划里程超过1300公里，一旦全部建成，将问鼎地铁第一城。
相比单纯的运营里程，客流强度更能体现地铁的竞争力。所谓客流强度，是指单位公里每天的平均客流人次，类似于人均GDP、人均收入。根据交通部最新数据，2024年上半年，中国地铁客流强度破“1”的城市有深圳、广州、长沙、西安、哈尔滨、上海、北京、兰州和成都。其中，深圳取代广州，成为中国地铁客流强度第一城。深圳地铁运营里程为567公里，但客流强度超过1.4万人次/公里日，位居全国第一。
深圳的成功得益于以下几个因素：首先，深圳的城市面积只有1997平方公里，但常住人口高达1779万人，人口密度极高，地铁网络的规模效应得以充分发挥。其次，深圳近年来新增地铁里程超过250公里，主要集中在中心城区，极大提升了客流量。再次，深圳经济表现亮眼，吸引了大量外来人口和游客，进一步提升了地铁客流量。最后，随着大湾区的硬联通、软联通双向突破，来自香港、珠江口西岸的客流大量涌入，进一步提升了深圳地铁的客流强度。
长沙、西安、哈尔滨、兰州等城市的地铁客流强度也较高。这些城市人口规模庞大，但地铁建设较慢，现有线路难以满足庞大的出行需求，导致客流集中。此外，这些城市都是文旅大市，吸引了大量游客，进一步推高了地铁客流强度。
一些城市的地铁客流强度未能达到预期，如南京、青岛、天津、苏州、郑州、大连、合肥、宁波、福州和济南。主要原因包括地铁线路尚未形成规模效应、优先将地铁开往郊区而导致客流量不足，以及市区人口不足等。
未来，地铁建设将继续收紧，不具备条件的城市和一般地级市将无法上报新一轮建设规划，已开通运营三年后客流不达标的城市也将被限制新一轮建设规划的审批。这意味着，许多城市的地铁梦可能无法实现，地铁建设仍需综合考虑城市人口、经济实力和客流需求等多方面因素。 https://link.storjshare.io/raw/jxiiv3rlrgewhzccg4gvlnykkg7q/production/d09097b1c0252b7eb4c7417f6a2126125cba4a3c4c88d8e3a06c5d1774a5489c.JPG https://link.storjshare.io/raw/jvpfumdza5tduvovz33usvoimwta/production/51cc75801310c92054fa4fd225da03f5eb7f69cd61dd71b18ae1c7c15b8ff42b.PNG https://link.storjshare.io/raw/jxpbbhybm5vfkmjk4tw4aqrogoca/production/04c2e0fdefbfb5a7005f8b48ca1a5a74a0a8f58ddfba39a54434f0936efe9afc.JPG https://link.storjshare.io/raw/juct4xsqb2v6fdcrehvsjbmdislq/production/5bffd7282fbfb9fd4da81309531bc88d9752511dc863d09bd8342bba058d3769.PNG
近年来，中国城市地铁系统的竞争日益激烈，不仅体现在运营里程上，更在客流强度方面。根据最新的交通部数据显示，截至2024年上半年，中国已有53个城市（含县级市）开通了城市轨道交通，其中超过30个城市拥有地铁系统。
从运营里程来看，目前我国已有七个城市跻身500公里地铁俱乐部，分别是上海、北京、广州、成都、深圳、武汉和杭州。上海和北京在里程上遥遥领先，但两者的差距甚微，未来北京有望凭借更大的城市面积而胜出。不过，最终有望超越这两座城市的是重庆，其地铁规划里程超过1300公里，一旦全部建成，将问鼎地铁第一城。
相比单纯的运营里程，客流强度更能体现地铁的竞争力。所谓客流强度，是指单位公里每天的平均客流人次，类似于人均GDP、人均收入。根据交通部最新数据，2024年上半年，中国地铁客流强度破“1”的城市有深圳、广州、长沙、西安、哈尔滨、上海、北京、兰州和成都。其中，深圳取代广州，成为中国地铁客流强度第一城。深圳地铁运营里程为567公里，但客流强度超过1.4万人次/公里日，位居全国第一。
深圳的成功得益于以下几个因素：首先，深圳的城市面积只有1997平方公里，但常住人口高达1779万人，人口密度极高，地铁网络的规模效应得以充分发挥。其次，深圳近年来新增地铁里程超过250公里，主要集中在中心城区，极大提升了客流量。再次，深圳经济表现亮眼，吸引了大量外来人口和游客，进一步提升了地铁客流量。最后，随着大湾区的硬联通、软联通双向突破，来自香港、珠江口西岸的客流大量涌入，进一步提升了深圳地铁的客流强度。
长沙、西安、哈尔滨、兰州等城市的地铁客流强度也较高。这些城市人口规模庞大，但地铁建设较慢，现有线路难以满足庞大的出行需求，导致客流集中。此外，这些城市都是文旅大市，吸引了大量游客，进一步推高了地铁客流强度。
一些城市的地铁客流强度未能达到预期，如南京、青岛、天津、苏州、郑州、大连、合肥、宁波、福州和济南。主要原因包括地铁线路尚未形成规模效应、优先将地铁开往郊区而导致客流量不足，以及市区人口不足等。
未来，地铁建设将继续收紧，不具备条件的城市和一般地级市将无法上报新一轮建设规划，已开通运营三年后客流不达标的城市也将被限制新一轮建设规划的审批。这意味着，许多城市的地铁梦可能无法实现，地铁建设仍需综合考虑城市人口、经济实力和客流需求等多方面因素。 https://link.storjshare.io/raw/jxiiv3rlrgewhzccg4gvlnykkg7q/production/d09097b1c0252b7eb4c7417f6a2126125cba4a3c4c88d8e3a06c5d1774a5489c.JPG https://link.storjshare.io/raw/jvpfumdza5tduvovz33usvoimwta/production/51cc75801310c92054fa4fd225da03f5eb7f69cd61dd71b18ae1c7c15b8ff42b.PNG https://link.storjshare.io/raw/jxpbbhybm5vfkmjk4tw4aqrogoca/production/04c2e0fdefbfb5a7005f8b48ca1a5a74a0a8f58ddfba39a54434f0936efe9afc.JPG https://link.storjshare.io/raw/juct4xsqb2v6fdcrehvsjbmdislq/production/5bffd7282fbfb9fd4da81309531bc88d9752511dc863d09bd8342bba058d3769.PNG
